就像比尔·盖茨所说的“微软离破产永远只有18个月。”当越来越多的非汽车领域企业的名字出现在宝马下个一百年竞争名单上的时候，你会发现焦虑是聪明领跑者独有的荣耀。

梅赛德斯-奔驰用一封颇具挑衅意味的贺信，为比自己晚了30年才迎来百年生日的宝马祝贺生日。1个月前，这位130岁的老家伙似乎重新看到了重夺全球豪华车销量冠军的希望。从2005年起，这项殊荣已被宝马霸占了十年之久。

此时，正在慕尼黑庆祝自己百岁生日的宝马，似乎并没有把奔驰视为下个100年的主要对手。就像100年前，奔驰似乎也并没有意识到，这家巴伐利亚的发动机工厂会成为自己未来岁月里最强劲的对手。

消灭诺基亚的并不是摩托罗拉，而是当时仅靠一款数字音乐播放器过活的苹果。数字化变革带来的颠覆性正在影响着每个行业。

谷歌和苹果在无人驾驶方面的尝试，让整个汽车行业感到了前所未有的危机感。宝马也不例外。甚至，宝马将网络叫车服务商优步与网络汽车销售公司Truecar也视为竞争对手。宝马不希望其商业模式落到由一家互联网企业手中掌控。否则，汽车制造商只能沦为像为苹果代工的富士康一样的企业，为其他公司提供金属车身。

根据宝马公布的计划，将使其从一家单纯的汽车生产商，向个人交通出行服务提供商转型。尽管此前，奥迪CEO施泰德也表示，未来奥迪将不再仅在乎生产更多汽车，而是更多关注移动出行，以及数字化发展。但宝马在这些方面似乎更快一步。

此前，宝马集团已成立“城市出行竞争力中心”，专家团队正与一些城市及相关团体合作，为未来城市的交通出行开发可持续解决方案。同时，BMW DriveNow（BMW的汽车共享计划）也已进入全球很多城市。

宝马集团还推出了多模式路线规划服务，以便利为前提为用户推荐最合适的出行方式建议，包括驾驶车辆或使用公共交通工具。另外，自动预定停车位和标准化支付系统也已经正逐步成为现实。

面对未来的竞争对手，一款充满未来科技，又不失宝马经典设计元素的概念车——BMW VISION NEXT 100，呈现了宝马对未来产品的诠释。在这款面向未来的可以实现无人驾驶的产品中，“纯粹驾驶乐趣”著称的BMW依然保留了驾驶者与汽车的连接。

更值得关注的是，宝马还公布了进行彻底变革的计划。按照这项计划，宝马将招募更多的计算机程序员，近半研发团队将由计算机程序员构成，以组建可与谷歌母公司Alphabet等企业在无人驾驶汽车研发领域角逐的人才库。

任何伟大的变革可能都是以削弱其传统优势作为代价。宝马全球CEO克鲁格似乎正在面临一个有些尴尬的局面，老对手奔驰很有可能在宝马百年华诞这一年反超宝马。

在中国市场，宝马和奔驰之间的较量似乎也从未如此激烈。1月份，奔驰在华销量仅仅落后宝马不到1000辆。

不过，即便销量短暂被奔驰超越，也并不代表奔驰会成为最后的赢家。如果要比拼未来十年的火药库。相比竞争对手，宝马在中国市场似乎更具有优势。

在北京的一家宝马品牌4S店里，一辆纯电动的宝马i3被放在展厅的一个角落里进行单独展示。尽管稀疏的人流与其传统燃油车展厅的人流形成了鲜明的对比。但谁能保证未来二者之间不会对调呢？

这家宝马经销商已经开始为i3的销售卖力地促销。展厅门口摆放的宣传画特别强调了宝马i3可以不受北京机动车摇号的限制，甚至可以比传统燃油车每周多行驶一天。尤其当北京因雾霾红色预警而单双号限行之后，宝马i3的优势将更加突出。

在国内所有豪华品牌中，目前只有宝马可以满足用户这种独特的需求。尽管由于不能享受国家补贴政策，宝马i3的价格显得还是有些高。

宝马5系的插电式混动版本，去年开始已经在其合资企业华晨宝马国产上市，宝马i8也已进入中国市场。甚至，宝马和其合作伙伴在中国专门建立了一个电动车品牌之诺，开展纯电动车的租赁服务。

除了产品层面，宝马去年在中国推出的“BMW创新出行服务中国战略”，为其在未来新能源车的竞争中打下了一个不错的基础。该战略下包括即时充电(ChargeNow)项目将在中国率先启动。根据规划，到2016年年底，宝马将在中国建设1000个充电桩。

在无人驾驶领域，宝马也已达成与百度的合作，搭载百度无人驾驶技术的宝马原型车已经开始上路测试。

当奥迪还在努力挣脱A6所带来的官车化烙印之时，当奔驰还在为追赶竞争对手的销量驰以恒之时，宝马已经为未来的竞争做好了准备。

从目前的情形看，宝马的未来并不足以高枕无忧，但这样的弹药库足够任何对手喝一壶。